{"id":2981,"date":"2022-09-26T15:11:48","date_gmt":"2022-09-26T15:11:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jogloitcenter.com\/blog\/?p=2981"},"modified":"2022-10-20T03:15:23","modified_gmt":"2022-10-20T03:15:23","slug":"pesawat-listrik-yang-diberi-nama-alice-ramping-melakukan-latihan-ujir-darat-berkecepatan-tinggi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jogloitcenter.com\/blog\/trends\/pesawat-listrik-yang-diberi-nama-alice-ramping-melakukan-latihan-ujir-darat-berkecepatan-tinggi","title":{"rendered":"Pesawat listrik yang diberi nama Alice ramping melakukan Latihan ujir darat berkecepatan tinggi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Setelah menyelesaikan uji penerbangan pada mode emulator, Alice pesawat listrik ramping siap melakukan latihan uji kecepatan tinggi di landasan pacu, dengan didukung oleh 8.000 pon baterai, ia dapat menyelesaikan latihannya. Terdengar bahwa penerbangan pertamanya Alice akan segera datang juga.<\/p>\n

Dikutip dari msn, Senin (26\/9\/2022) Pada 18 September, sebuah pesawat listrik melaju di landasan pacu di negara bagian Washington, roda tunggal bagian depannya seketika terangkat dari tanah. Namun, pesawat itu tidak lepas landas, dengan maksud: Tes itu adalah tes pertama dari penerbangan pertama yang sebenarnya, yang menurut perusahaan “sudah dekat.”<\/p>\n

Pesawat sepanjang 57 kaki, yang Alice oleh pembuatnya, hanyalah sebuah prototipe, meskipun cukup apik. Suatu hari nanti, jika versi produksi memasuki layanan dengan maskapai penerbangan seperti Cape Air, tujuannya adalah untuk dapat membawa sembilan penumpang dan tas mereka untuk penerbangan yang berlangsung sekitar satu atau dua jam yang diperkirakan jarak sekitar 170 hingga 230 mil. Di bagian depan pesawat akan ada ruang untuk dua pilot, meskipun akan disertifikasi untuk diterbangkan hanya oleh satu orang.<\/p>\n

Perusahaan lain yang mengerjakan penerbangan listrik, yang merupakan salah satu cara yang diharapkan industri untuk mengurangi intensitas karbon, sedang mengembangkan mesin terbang yang tidak terlihat seperti pesawat tradisional. Taksi udara oleh Joby Aviation, misalnya, mampu lepas landas dan mendarat secara vertikal, sehingga memiliki desain yang berbeda. Tapi Alice, yang dibuat oleh perusahaan bernama Eviation, lebih mirip pesawat biasa. Inilah isi pesawat \u00a0Alice.<\/p>\n

 <\/p>\n

Baterai di bagian perut<\/p>\n

Mesin pesawat membutuhkan daya baterai untuk memberi mereka tenaga yang mereka butuhkan. Tak heran, baterai yang melakukan itu ada di bagian bawah pesawat, di mana lingkar pesawat juga sedikit lebih lebar.<\/p>\n

Baterai berat, dan tidak memiliki kepadatan energi yang sama seperti bahan bakar biasa, yang dapat diukur untuk ketahan penerbangan listrik. Baterai pada prototipe ini memiliki berat total 8.000 pon, dan sel lithium-ion ini berbentuk silinder, yang bentuknya sama dengan yang digunakan beberapa pembuat mobil, seperti Tesla dan Rivian. Untuk bagasi, kompartemen kargo berada di belakang kabin penumpang.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tata letak kabin.<\/p>\n

Atribut lain dari desain pesawat adalah tentang membuatnya dapat menyelesaikan misi yang dimaksudkan penerbangan dalam jarak yang relatif pendek sambil memanfaatkan daya baterai. \u201cMembangun pesawat listrik adalah perang melawan beban, dan ini adalah perang melawan hambatan,\u201d ,\u201cTantangan kami adalah mendapatkan rasio lift-over-drag terbaik.\u201d kata Gregory Davis, CEO dan presiden perusahaan.<\/p>\n

Pesawat memiliki sayap yang panjang dan ramping, yang berbentang lurus dan tidak menyapu ke belakang; sayap yang panjang dan kurus disebut memiliki aspek rasio yang tinggi. \u201cKami perlu memiliki sayap paling efisien yang kami bisa,\u201d katanya. (Sebagai perbandingan, lihat sayap pada pesawat seperti F-16, yang dirancang untuk kinerja dan kecepatan supersonik, bukan efisiensi.)<\/p>\n

Adapun untuk menjaga berat seminimal mungkin, pesawat itu sebagian besar terbuat dari bahan komposit karbon, kata Davis. Pesawat ini juga dikenal sebagai fly-by-wire, yang menurut Davis juga membuatnya lebih ringan daripada yang seharusnya. Pesawat non-fly-by-wire menggunakan koneksi mekanis, seperti kabel logam, untuk menerjemahkan apa yang dilakukan pilot pada kontrol ke permukaan sebenarnya di bagian luar pesawat. Pesawat fly-by-wire menggunakan sinyal komputer untuk melakukan hal yang sama, melepaskan kabel-kabel itu atau konektor fisik lainnya.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alat peraga di belakang<\/p>\n

Di bagian belakang pesawat ada dua motor listrik yang memutar dua baling-baling. Motor tersebut dibuat oleh perusahaan bernama magniX; sebuah maskapai penerbangan, Harbour Air, juga menggunakan motor magniX untuk menggerakkan pesawat amfibi listrik yang dikonversi.<\/p>\n

Dalam kasus pesawat Alice, unit daya di belakang \u201cdapat menghasilkan daya 650 kilowatt per sisi, jadi 1,3 megawatt daya untuk pesawat saat lepas landas, yang sangat bagus,\u201d kata Davis.<\/p>\n

Saat ini, ada kesenjangan yang dapat dimengerti antara di mana perusahaan pada akhirnya mengharapkan untuk tiba dengan kisaran pesawat model produksi dan prototipe, yang akan segera melakukan penerbangan pertamanya. “Baterainya belum ada,” katanya. \u201cTeknologi baterai, mungkin tidak mengejutkan, merupakan tantangan terbesar dalam penerbangan listrik.\u201d Harapannya, seiring dengan berlanjutnya pengembangan pesawat Alice, industry pesawat listrik, kendaraan darat listrik terus berinovasi.<\/p>\n

Dia menyebut situasi baterai ini sebagai “tantangan bagi seluruh industri.” Pesawat prototipe, katanya, bagus “untuk menunjukkan bahwa teknologinya bekerja sama.”<\/p>\n

Yang pasti, Eviation dan pesawat Alice bukan satu-satunya yang bekerja di perbatasan baru ini. Perusahaan seperti Beta Technologies dan Joby Aviation menerbangkan taksi udara listrik yang dirancang untuk lepas landas dan mendarat seperti helikopter, meskipun dalam penerbangan baru-baru ini dengan pilot Angkatan Udara sebagai kontrol, atau perjalanan multi-akses ke Arkansas, demonstran Beta lepas landas dan mendarat secara konvensional. Lainnya termasuk Archer dan Wisk. Akhirnya, Kittyhawk sedang mengerjakan pesawat satu orang yang dikenal sebagai Heaviside, tetapi baru saja mengumumkan pada 21 September bahwa mereka akan menutup perusahaan.<\/p>\n

Dan dalam berita terkait, sebuah perusahaan bernama Heart Aerospace sedang mengerjakan pesawat hybrid-listrik, ES-30. Situs web penerbangan Air Current memiliki lebih banyak tentang mengapa Heart baru-baru ini beralih dari pesawat kecil serba listrik ke mesin 30 kursi yang lebih besar yang juga memiliki generator turbo di dalamnya.<\/p>\n

Untuk Davis dari Eviation, ia membandingkan tahap pengembangan mereka saat ini dengan program Mercury NASA, yang melihat orang Amerika pertama dalam penerbangan sub-orbital pada tahun 1961, delapan tahun sebelum pendaratan Apollo 11 di bulan. \u201cApa yang kami lakukan di sini dengan Alice adalah seperti Alan Shepard pergi ke luar angkasa dengan [roket] Redstone ini menunjukkan bahwa kita bisa melakukannya,\u201d katanya. \u201cKe mana kami menuju dalam hal menjadikan penerbangan listrik bagian dari dunia kami sesuatu yang akan diterbangkan oleh anak-anak kami dan kami tidak akan berpikir dua kali itulah tujuannya di sini. Kami harus menunjukkan bahwa kami bisa melakukannya.\u201d<\/p>\n

Tonton tes taksi berkecepatan tinggi, pada link di bawah ini.<\/p>\n